據(jù)外媒報道，寶馬工程師Florian Schek在在美國汽車研究中心旗下的管理簡報研討會上表示，碳纖維材料由于價格極為高昂，成本難以降低，在汽車上的應(yīng)用將不那么樂觀。

碳纖維材料引起汽車業(yè)關(guān)注

2012年，當時有人在管理簡報研討會上預(yù)言，碳纖維將會成為一款車用材料，且未來將越發(fā)受到車企和用戶的青睞。

當時，陶氏化學（Dow）的一名工程師說道：“車企必然要尋找可替代的生產(chǎn)材料，而纖維復(fù)合物必然會被選中?！?

那么，碳纖維復(fù)合物有何吸引力呢？該款材料質(zhì)地堅硬、耐疲勞、耐腐蝕且質(zhì)地輕盈，而車企最看重的最后一項特點。為提升其車輛的燃油經(jīng)濟性，眾多車企正竭力為旗下車輛減重。

奧迪的一名高管在2012的會議上曾預(yù)言：“碳纖維增強復(fù)合材料將成為新一代的汽車材料?！?

成本居高不下 碳纖維應(yīng)用受限

然而，在今年的會議上，在談到碳纖維增強復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用情況時，一位寶馬的工程師表示：“情況不太樂觀”。

理由只有一條：碳纖維材料的價格始終居高不下。業(yè)內(nèi)為此進行過多次會談，希望能成立采購聯(lián)盟（purchasing consortiums），進而降低其成本，但目前尚未采取多少實際行動。

負責寶馬輕量化設(shè)計及車重的工程師Florian Schek：“碳纖維材料應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)在于其成本過高，且該項技術(shù)的難度也較大?！?

目前，碳纖維增強復(fù)合材料的用途十分有限，僅被用于一級方程式賽車、價格高昂的超豪華車型的車身及底盤。

Schek表示，寶馬最近推出的新一代寶馬5系車型并未采用碳纖維材料，該款車型的輕量化材料為鋁、鎂合金。

但寶馬7系轎車的車身卻采用了大量的碳纖維增強復(fù)合材料，而寶馬i3電動車、寶馬i8插電式混動車輛的乘客艙（occupant cells）也采用了碳纖維材料。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有15年以上的從業(yè)經(jīng)驗，并有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經(jīng)驗，并且具備從產(chǎn)品概念設(shè)計、模擬分析、模具設(shè)計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產(chǎn)的能力，使得公司有能力專業(yè)從事碳纖維汽車應(yīng)用，及性能要求更高的工業(yè)設(shè)備碳纖維應(yīng)用。

公司與所從事的專業(yè)領(lǐng)域在國內(nèi)外的模具及原材料供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系，使我們的產(chǎn)品在選材、品質(zhì)、工藝及成本上均能提供客戶更優(yōu)的方案。通過公司的專業(yè)管理機理念成為客戶在中國及全球轎車及商用車領(lǐng)域及工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域輕量化零部件開發(fā)及生產(chǎn)的伙伴。