碳纖維復(fù)合材料用于汽車部件上不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，而且在安全性與乘用舒適性等方面也有很大提高，因此越來(lái)越受到汽車工業(yè)的重視，很多汽車制造商生產(chǎn)的豪華轎車（如通用、寶馬、大眾、奔馳、福特、奧迪、本田、日產(chǎn)等）幾乎都開(kāi)始試用或已經(jīng)采用了各種碳纖維復(fù)合材料。

1） 碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車車身、底盤及承力部件，在保證安全性的同時(shí)具有十分明顯的減重效果。在各種材料制造的車身中碳纖維復(fù)合材料是最輕的，尤其是與鋼制車身相比，輕量化效果達(dá)53%以上。

美國(guó)通用汽車公司1992年展出了由碳纖維復(fù)合材料制造車身的超輕概念車，車身質(zhì)量為 191.0 kg，整車質(zhì)量降低68%，節(jié)油40%。蘭博基尼汽車2011年推出了Mucilage替代車型，該車采用了全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身，質(zhì)量?jī)H有145.5 kg。目前，碳纖維復(fù)合材料制成的車身結(jié)構(gòu)件已在德國(guó)寶馬公司開(kāi)發(fā)的Z-9和Z-22系列中大量采用。德國(guó)大眾汽車公司的“2L車”CC1 研究項(xiàng)目，碳纖維復(fù)合材料用于車身的比例高達(dá) 45%。通用汽車公司采用碳纖維復(fù)合材料制成的 Chevrolet Corvette Z06紀(jì)念版轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，質(zhì)量?jī)H9.3 kg。福特和保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)罩也全部采用了碳纖維復(fù)合材料，在安全性不降低的前提下獲得了極高的輕量化效果。

2003年，戴姆勒克萊斯勒公司研制的Dodge Viper跑車采用了碳纖維復(fù)合材料制造的擋板支架系統(tǒng)，每個(gè)支架質(zhì)量?jī)H1.93 kg，4個(gè)復(fù)合部件總重6.1 kg，與金屬擋板支架系統(tǒng)相比，質(zhì)量減輕了 18 kg，剛度提高了22%。此外，作為輕質(zhì)高強(qiáng)材料，碳纖維復(fù)合材料也可應(yīng)用在高強(qiáng)度承力結(jié)構(gòu)件上，如碳纖維承重架、減振彈簧葉片等。用碳纖維復(fù)合材料制造的板簧僅重14 kg，比鋼制的輕 76%。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，汽車質(zhì)量每減少10%，油耗可降低6%~8%，排放減少5%~6%，每降低消耗1 L燃油，將減少2.45 kg的CO2排放量，可見(jiàn)在汽車上使用碳纖維復(fù)合材料，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能環(huán)保的作用非常明顯。

2）碳纖維復(fù)合材料振動(dòng)衰減系數(shù)大，吸振能力強(qiáng)，用于傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件，不僅能減輕車的質(zhì)量，還可以減少振動(dòng)、降低噪聲，從而增加乘坐舒適度。奧迪Quattro系列、日本尼桑GTR和 Fairladyz車型、阿斯頓·馬丁V8 Vantage Coupe車型和Mazda RX-8車型上已大量使用了碳纖維復(fù)合材料制造的傳動(dòng)軸?；谔祭w維復(fù)合材料在可靠性、耐久性和強(qiáng)度等方面的優(yōu)點(diǎn)，日本近年開(kāi)始在制造汽車渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪時(shí)用其替代鋁合金，將葉輪質(zhì)量降低48%，從而使轉(zhuǎn)子慣量降低，加速性能提高，極大縮短渦輪增壓器的響應(yīng)滯后，對(duì)碳纖維進(jìn)行表面處理，大幅提高了碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度，為在發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料提供了很好的借鑒。

3）與金屬材料相比，采用碳纖維復(fù)合材料制造車身可以省去復(fù)雜的金屬模具、沖壓、焊接及噴涂投資，綜合生產(chǎn)成本要降低很多。根據(jù)MSL的研究成果，在一定產(chǎn)量之內(nèi)的汽車（低于2萬(wàn)輛），使用樹(shù)脂傳遞模塑成型（RTM）生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料車身比金屬工藝的車身綜合成本低，說(shuō)明了小批量生產(chǎn)時(shí)碳纖維復(fù)合材料用于車身的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因此其在未來(lái)環(huán)保車型的開(kāi)發(fā)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和良好的社會(huì)效益。

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